Kasetne RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Jūs bieži saskaraties ar terminu "turbo lag", kas attiecas uz laika aizkavi starp droseles nospiešanu un turbo, kas nodrošina papildu jaudu.Tā vienkārši ir funkcija no laika, kas nepieciešams, lai izplūdes gāzes sasniegtu turbo un pagrieztu turbīnu līdz ātrumam.Liela turbīna bieži vien pārspīlē efektu.

Mūsdienu turbo ir daudz veidu, kā samazināt kavēšanos.Dažiem dzinējiem pat ir vairākas pieaugoša izmēra turbo, kas darbojas ar dažādiem apgriezieniem, un arvien biežāk parādās elektromotori, kas griež turbīnu, pirms gāzes pat to sasniedz.Noteikta turbo aizkave ir neizbēgama, taču daudziem dzinējiem tagad ir tik maz, ka to ir gandrīz neiespējami noteikt.

Turbo ir vēl viena lieta, kas var noiet greizi.Viņi var un dara — daži dzinēji ir īpaši pakļauti turbokompresoru problēmām.Biezi, balti izplūdes dūmi un jaudas zudums ir norādes.Nolaidība, ļaunprātīga izmantošana un liels nobraukums ir parastie cēloņi, taču, ja automašīna tiek pareizi uzturēta, tai nevajadzētu būt problēmai.

Kā darbojas turbokompresors?
Turbokompresora darbības veids ir balstīts uz vienkāršu principu, ka iekšdedzes dzinēja veiktspēja palielinās, ja sadegšanai ir pieejams lielāks gaisa (skābekļa) daudzums.Turbo nedara neko citu, kā nodrošina dzinējam lielāku gaisa masu, nekā tas spēj iesūkt pats par sevi.Lai to izdarītu, gaiss tiek saspiests kompresorā un tiek padots tieši cilindra ieplūdes traktā.Izplūdes gāzu turbokompresors izmanto dzinēja karstās izplūdes gāzes, lai darbinātu kompresoru: turbīnas ritenis tiek darbināts, pārvēršot siltumu kinētiskā enerģijā.Tas atrodas uz vārpstas ar kompresora riteni un iedarbina to.Rotācija izraisa svaiga gaisa ieplūšanu kompresorā, kas pēc tam tiek saspiests un padots motoram.