Draugiem, kas brauc, īpaši jauniešiem, var būt mīksta vieta turbo automašīnām.Turbo dzinējs ar nelielu darba tilpumu un lielu jaudu ne tikai nodrošina pietiekamu jaudu, bet arī labi kontrolē izplūdes gāzu emisijas.Ar nosacījumu, ka izplūdes gāzu daudzums netiek mainīts, turbokompresors tiek izmantots, lai palielinātu dzinēja ieplūdes gaisa daudzumu un uzlabotu dzinēja jaudu.1.6T dzinējam ir lielāka jauda nekā 2.0 atmosfēriskajam dzinējam, taču tam ir mazāks degvielas patēriņš.
Tomēr bez pietiekamas jaudas, vides aizsardzības un enerģijas taupīšanas priekšrocībām ir acīmredzami arī trūkumi, piemēram, motoreļļas degšanas fenomens, par kuru ziņo daudzi automašīnu lietotāji.Šādas nepatikšanas ir daudziem turbo automašīnu īpašniekiem.Daži nopietni var patērēt vairāk nekā 1 litru eļļas gandrīz 1000 kilometru nobraukšanai.Turpretim ar atmosfērisko dzinēju tas notiek reti.Kāpēc ir tā, ka?
Ir divi galvenie dzinēju bloku materiālu veidi automašīnām, čuguns un alumīnija sakausējums, katram ir savas priekšrocības un trūkumi.Lai gan čuguna dzinējam ir mazāks izplešanās ātrums, tas ir smagāks, un tā siltuma izkliedes rādītāji ir sliktāki nekā alumīnija sakausējuma dzinējam.Lai gan alumīnija sakausējuma dzinējam ir mazs svars un tam ir laba siltuma vadītspēja un siltuma izkliede, tā izplešanās koeficients ir augstāks nekā čuguna materiāliem.Mūsdienās daudzos dzinējos tiek izmantoti alumīnija sakausējuma cilindru bloki un citas sastāvdaļas, kuru dēļ projektēšanas un ražošanas procesā starp komponentiem ir jārezervē dažas atstarpes, piemēram, starp virzuli un cilindru, lai izvairītos no komponentu ekstrūzijas augstas temperatūras izplešanās bojājumi.
Cilindru atbilstības klīrenss starp dzinēja virzuli un cilindru ir ārkārtīgi svarīgs tehniskais parametrs.Dažādu modeļu dzinējiem, īpaši modernajiem uzlabotajiem dzinējiem, ir atšķirīgas spraugas starp virzuļiem un cilindriem to atšķirīgo konstrukciju, materiālu un citu tehnisko parametru dēļ.Iedarbinot dzinēju, kad ūdens temperatūra un dzinēja temperatūra vēl ir salīdzinoši zema, pa šīm spraugām sadegšanas kamerā ieplūdīs neliela eļļas daļa, kas izraisīs eļļas sadegšanu.
Turbokompresors galvenokārt sastāv no sūkņa riteņa un turbīnas, un, protams, dažiem citiem vadības elementiem.Sūkņa ritenis un turbīna ir savienoti ar vārpstu, tas ir, rotoru.Dzinēja izplūdes gāzes virza sūkņa riteni, un sūkņa ritenis virza turbīnu, lai tā grieztos.Pēc turbīnas griešanās ieplūdes sistēma tiek pakļauta spiedienam.Rotora rotācijas ātrums ir ļoti liels, kas var sasniegt simtiem tūkstošu apgriezienu minūtē.Tik liels rotācijas ātrums padara parastos mehāniskos adatu rullīšu vai lodīšu gultņus nespējīgus darboties.Tāpēc turbokompresori parasti izmanto pilnus peldošos gultņus, kas tiek ieeļļoti un atdziest.
Lai samazinātu berzi un nodrošinātu turbīnas ātrgaitas darbību, šīs daļas smēreļļas blīvējums nedrīkst būt pārāk ciešs, tāpēc neliels eļļas daudzums abos galos caur eļļas blīvi iekļūs turbīnā un pēc tam ieplūdes caurule un izplūdes caurule.Šī ir turbokompresoru automašīnu ieplūdes caurules atvēršana.Bioloģiskās eļļas cēlonis tika atklāts vēlāk.Dažādu automašīnu turbokompresora eļļas blīvējuma blīvums ir atšķirīgs, un arī eļļas noplūdes apjoms ir atšķirīgs, kā rezultātā tiek sadedzināti dažādi eļļas daudzumi.
Bet tas nenozīmē, ka turbokompresors ir ļauns.Galu galā turbokompresora izgudrojums ievērojami samazina dzinēja tilpumu un svaru ar tādu pašu jaudu, uzlabo benzīna sadegšanas efektivitāti, samazina degvielas patēriņu un izmešus.Lai vēl vairāk uzlabotu automašīnas veiktspēju, tas ir ielicis neizdzēšamu pamatu.Var teikt, ka tā izgudrojumam ir laikmeta nozīme un tas ir pavērsiens mūsdienu augstas veiktspējas automobiļu ienākšanai parastajiem mājas lietotājiem.
Kā izvairīties un samazināt eļļas degšanas fenomenu?
Tālāk minētie daži labi ieradumi ir ļoti!impotents!
Izvēlieties augstas kvalitātes smērvielas
Parasti turbokompresors iedarbināsies, kad dzinēja apgriezieni sasniedz 3500 apgr./min, un tas strauji palielināsies līdz 6000 apgr./min.Jo lielāks ir motora apgriezienu skaits, jo lielāka ir nepieciešama eļļas pretestība pret bīdēm.Tikai tādā veidā eļļas eļļošanas spēja nevar samazināties pie liela ātruma.Tāpēc, izvēloties motoreļļu, jāizvēlas augstas kvalitātes motoreļļa, piemēram, augstas kvalitātes pilnībā sintētisko motoreļļu.
Regulāra eļļas maiņa un regulāra apkope
Patiesībā liela daļa turbo transportlīdzekļu sadedzina eļļu, jo īpašnieks laikus nemainīja eļļu vai izmantoja zemākas kvalitātes eļļu, kā rezultātā turbīnas peldošā galvenā vārpsta neieeļļoja un normāli neizkliedēja siltumu.Blīvējums ir bojāts, izraisot eļļas noplūdi.Tāpēc apkopes laikā mums jāpievērš uzmanība turbokompresora pārbaudei.Ieskaitot turbokompresora blīvgredzena hermētiskumu, vai ir eļļas noplūde smēreļļas caurulē un savienojumos, vai nav neparastas skaņas un turbokompresora vibrācijas utt.
Veiciet piesardzības pasākumus un bieži pārbaudiet eļļas mērstieni
Ja jums ir aizdomas, ka jūsu automašīnas eļļas patēriņš ir neparasts, jums bieži jāpārbauda eļļas mērstieni.Pārbaudot, vispirms apturiet automašīnu, pievelciet rokas bremzi un iedarbiniet dzinēju.Kad automašīnas dzinējs sasniedz normālu darba temperatūru, izslēdziet dzinēju un uzgaidiet dažas minūtes, lai eļļa varētu plūst atpakaļ uz eļļas tvertni.Izņemiet eļļas mērstieni pēc tam, kad eļļa ir atstāta, noslaukiet to tīru un ievietojiet to, pēc tam izņemiet to vēlreiz, lai pārbaudītu eļļas līmeni, ja tas atrodas starp zīmēm eļļas mērstieņa apakšējā galā, tas nozīmē eļļu līmenis ir normāls.Ja tas ir zem atzīmes, tas nozīmē, ka motoreļļas daudzums ir pārāk zems, un, ja eļļas ir par daudz, motoreļļas daudzums būs virs atzīmes.
Turiet turbokompresoru tīru
Turbo dizains un ražošanas process ir precīzs, un darba vide ir skarba.Tāpēc tai ir ļoti augstas prasības smēreļļas tīrīšanai un aizsardzībai, un jebkādi piemaisījumi radīs lielus berzes bojājumus komponentiem.Atbilstošā atstarpe starp rotējošo vārpstu un turbokompresora vārpstas uzmavu ir ļoti maza, ja samazinās smēreļļas eļļošanas spēja, turbokompresors tiks priekšlaicīgi nodots metāllūžņos.Otrkārt, ir nepieciešams savlaicīgi iztīrīt vai nomainīt gaisa filtru, lai nepieļautu piemaisījumu, piemēram, putekļu, iekļūšanu ātrgaitas rotējošā kompresora lāpstiņritenī.
Lēns starts un lēns paātrinājums
Kad aukstā automašīna iedarbina, dažādas detaļas nav pilnībā ieeļļotas.Šobrīd, ja turbokompresors ieslēdzas, tas palielinās nodiluma iespēju.Tāpēc pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas turbo automašīna nevar ātri nospiest akseleratora pedāli.Vispirms tam vajadzētu darboties tukšgaitā 3–5 minūtes, lai eļļas sūknim būtu pietiekami daudz laika, lai piegādātu eļļu dažādām turbokompresora daļām.Tajā pašā laikā eļļas temperatūra paaugstinās lēni un plūstamība ir labāka, lai turbokompresoru varētu pilnībā ieeļļot..
Ievietošanas laiks: 08-03-23