Biežāko dīzeļdzinēja turbokompresora kļūdu analīze un novēršana

Kopsavilkums:Turbokompresors ir vissvarīgākais un viens no efektīvākajiem veidiem, kā uzlabot dīzeļdzinēja jaudu. Palielinoties spiedienam, dīzeļdzinēja jauda proporcionāli palielinās. Tāpēc, tiklīdz turbokompresors darbojas nenormāli vai nedarbojas, tam būs liela ietekme uz dīzeļdzinēja darbību. Saskaņā ar izmeklēšanām tika konstatēts, ka turbokompresora atteices ir viens no dīzeļdzinēju bojājumiem pēdējos gados. Tas veido lielu daļu. Ir pakāpenisks pieaugums. Starp tiem visbiežāk sastopams spiediena kritums, pārspriegums un eļļas noplūde, turklāt tie ir arī ļoti kaitīgi. Šajā rakstā galvenā uzmanība ir pievērsta dīzeļdzinēja kompresora darbības principam, kompresora izmantošanai apkopei un kļūmes novērtēšanai, un pēc tam padziļināti tiek analizēti kompresora atteices teorētiskie iemesli un sniegti daži faktiskie faktori un atbilstošās problēmu novēršanas metodes.

Atslēgvārdi:dīzeļdzinējs; turbokompresors; kompresors

news-4

Pirmkārt, darbojas kompresors

Kompresors, kas izmanto motora izplūdes enerģiju, ir negatīvs, turbīnas piedziņas griešanās, lai darbinātu kompresora lāpstiņriteni, griežas ar lielu ātrumu koaksiāli un paātrina spiediena aizsargs, kas aizsargā kompresora korpusu un kompresora gaisu dzinējam. Cilindrs palielina cilindra uzlādi līdz palielināt dzinēja jaudu.

Otrkārt, turbokompresora lietošana un apkope

Kompresors, kas darbojas lielā ātrumā, augstā temperatūrā, turbīnas ieplūdes temperatūra var sasniegt 650 ℃, īpaša uzmanība jāpievērš apkopes darbiem.

1. Tikko aktivizētiem vai labotiem turbokompresoriem ar rokām pirms uzstādīšanas pārslēdziet rotoru, lai pārbaudītu rotora rotāciju. Normālos apstākļos rotoram vajadzētu griezties strauji un elastīgi, bez traucējumiem vai neparastiem trokšņiem. Pārbaudiet kompresora ieplūdes cauruli un to, vai motora izplūdes caurulē nav gružu. Ja ir gruveši, tie ir rūpīgi jāiztīra. Pārbaudiet, vai smēreļļa ir kļuvusi netīra vai nolietota un vai tā ir jāaizstāj ar jaunu. Mainot jauno smēreļļu, pārbaudiet smēreļļas filtru, notīriet vai nomainiet jauno filtra elementu. Pēc filtra elementa nomaiņas vai tīrīšanas filtrs jāpiepilda ar tīru smēreļļu. Pārbaudiet turbokompresora eļļas ieplūdes un atgriešanas caurules. Nevajadzētu būt izkropļojumiem, saplacinājumiem vai aizsprostojumiem.
2. Kompresoram jābūt pareizi uzstādītam, un savienojumam starp ieplūdes un izplūdes caurulēm un kompresora kronšteinam jābūt stingri noslēgtam. Sakarā ar siltuma izplešanos, kad darbojas izplūdes caurule, kopīgie savienojumi ir savienoti ar silfoniem.
3. Kompresora smēreļļas dzinēja padeve, pievērsiet uzmanību eļļošanas cauruļvada savienošanai, lai smēreļļas ceļš netiktu bloķēts. Eļļas spiediens normālas darbības laikā tiek uzturēts 200-400 kPa. Kad motors darbojas tukšgaitā, turbokompresora eļļas ieplūdes spiedienam nevajadzētu būt zemākam par 80 kPa.
4. Nospiediet dzesēšanas cauruļvadu, lai dzesēšanas ūdens būtu tīrs un netraucēts.
5. Pievienojiet gaisa filtru un turiet to tīru. Netraucēts ieplūdes spiediena kritums nedrīkst pārsniegt 500 mm dzīvsudraba kolonnas, jo pārmērīgs spiediena kritums izraisīs eļļas noplūdi turbokompresorā.
6. Saskaņā ar izplūdes cauruli, ārējo izplūdes cauruli un trokšņa slāpētāju, kopējai konstrukcijai jāatbilst noteiktajām prasībām.
7. Turbīnas ieplūdes gāzes nedrīkst pārsniegt 650 grādus pēc Celsija. Ja tiek konstatēts, ka izplūdes gāzu temperatūra ir pārāk augsta un jauda parādās sarkanā krāsā, nekavējoties apstājieties, lai atrastu cēloni.
8. Pēc dzinēja iedarbināšanas pievērsiet uzmanību spiedienam pie turbokompresora ieplūdes. 3 sekunžu laikā jābūt spiediena indikatoram, pretējā gadījumā turbokompresors izdegs eļļošanas trūkuma dēļ. Pēc dzinēja iedarbināšanas tas jādarbina bez slodzes, lai saglabātu smēreļļas spiedienu un temperatūru. To var darbināt ar slodzi tikai pēc tam, kad tas būtībā ir normāli. Ja temperatūra ir zema, tukšgaitas laiks ir attiecīgi jāpagarina.
9. Jebkurā laikā pārbaudiet un novērsiet kompresora neparastu skaņu un vibrāciju. Jebkurā laikā ievērojiet turbokompresora smēreļļas spiedienu un temperatūru. Turbīnas ieplūdes temperatūra nedrīkst pārsniegt noteiktās prasības. Ja tiek konstatētas kādas novirzes, mašīna jāizslēdz, lai noskaidrotu cēloni un novērstu to.
10. Kad dzinējs darbojas ar lielu ātrumu un pilnu slodzi, ir stingri aizliegts to nekavējoties apturēt, ja vien nav ārkārtas situācija. Ātrums pakāpeniski jāsamazina, lai noņemtu slodzi. Pēc tam apstājieties bez slodzes uz 5 minūtēm, lai novērstu turbokompresora bojājumus pārkaršanas un eļļas trūkuma dēļ.
11. Pārbaudiet, vai kompresora ieplūdes un izplūdes cauruļvadi ir veseli. Ja ir plīsums un gaisa noplūde, savlaicīgi noņemiet to. Jo, ja kompresora ieplūdes caurule ir salauzta. Gaiss no plīsuma iekļūs kompresorā. Netīrumi sabojās kompresora riteni, un kompresora izplūdes caurule plīsīs un noplūs, kas izraisīs nepietiekamu gaisa iekļūšanu motora cilindrā, kā rezultātā pasliktināsies sadegšana.
12. Pārbaudiet, vai turbokompresora ieplūdes un izplūdes cauruļvadi ir veseli, un savlaicīgi noņemiet noplūdes.
13. Pārbaudiet turbokompresora stiprinājuma skrūves un uzgriežņus. Ja skrūves kustas, vibrācijas dēļ turbokompresors tiks sabojāts. Tajā pašā laikā gāzes padeves noplūdes dēļ samazināsies turbokompresora apgriezienu skaits, kā rezultātā gaisa padeve būs nepietiekama.

Treškārt, turbokompresora bieži sastopamo kļūdu analīzes un problēmu novēršanas metodes

1. Turbokompresors rotācijā nav elastīgs.

SIMPTOMS. Kad dīzeļdzinēja temperatūra ir zema, izplūdes caurule izdala baltus dūmus, un, kad motora temperatūra ir augsta, izplūdes caurule rada melnus dūmus, un daļa dūmu izstaro un dreifē apkārt, un daļa dūmu ir koncentrēta un izlādējies augstāk.
PĀRBAUDE. Kad dīzeļdzinējs ir apstājies, klausieties kompresora rotora inerciālo rotācijas laiku ar kontroles nūju, un parastais rotors var turpināt rotēt pats aptuveni vienu minūti. Veicot uzraudzību, tika konstatēts, ka aizmugurējais turbokompresors ieslēdzās tikai dažas sekundes un pēc tam apstājās. Pēc aizmugurējā turbokompresora noņemšanas tika konstatēts, ka turbīnā un volūtā ir bieza oglekļa nogulsne.
ANALĪZE. Neelastīga turbokompresora rotācija rada cilindru rindu ar samazinātu gaisa ieplūdi un zemāku kompresijas pakāpi. Kad motora temperatūra ir zema, degvielu cilindrā nevar pilnībā aizdedzināt, un daļa no tā tiek izvadīta kā migla, un, paaugstinoties motora temperatūrai, sadegšana ir nepilnīga. Izplūst melni dūmi, jo ir bojāts tikai viens turbokompresors, abu cilindru gaisa ieplūde acīmredzami atšķiras, kā rezultātā rodas izplūdes dūmi, kas daļēji izkliedējas un daļēji koncentrējas. Koksa nogulšņu veidošanai ir divi aspekti: viens ir turbokompresora eļļas noplūde, otrs - nepilnīga dīzeļdegvielas sadegšana cilindrā.
IZSLĒGT. Vispirms noņemiet oglekļa nogulsnes un pēc tam nomainiet turbokompresora eļļas blīves. Tajā pašā laikā uzmanība jāpievērš dīzeļdzinēja apkopei un regulēšanai, piemēram, vārsta klīrensa noregulēšanai laikā, gaisa filtra savlaicīgai tīrīšanai un sprauslu labošanai, lai samazinātu oglekļa nogulšņu veidošanos.

2. Turbokompresora eļļa, kas novirza eļļu elpceļos

SIMPTOMI Kad dīzeļdzinējs deg normāli, var redzēt, ka izplūdes caurule izdala vienmērīgus un nepārtrauktus zilus dūmus. Neparastas sadegšanas gadījumā ir grūti saskatīt zilos dūmus balto vai melno dūmu traucējumu dēļ.
PĀRBAUDE. Demontējiet dīzeļdzinēja ieplūdes caurules gala vāku, redzams, ka ieplūdes caurulē ir neliels eļļas daudzums. Pēc kompresora noņemšanas tiek konstatēts, ka eļļas blīvējums ir nolietojies.
ANALĪZE. Gaisa filtrs ir nopietni aizsprostots, spiediena kritums pie kompresora ieplūdes ir pārāk liels, kompresora gala blīvējuma eļļas gredzena elastīgais spēks ir pārāk mazs vai aksiālā sprauga ir pārāk liela, uzstādīšanas stāvoklis ir nepareizs un tas zaudē hermētiskumu. , un kompresora gals ir noslēgts. Gaisa caurums ir bloķēts, un saspiestais gaiss nevar iekļūt kompresora lāpstiņriteņa aizmugurē.
IZSLĒGT. Tiek konstatēts, ka no turbokompresora izplūst eļļa, savlaicīgi jānomaina eļļas blīvējums, un, ja nepieciešams, savlaicīgi jātīra gaisa filtrs un jāiztīra gaisa caurums.

3. palielināt spiediena kritumus

darbības traucējumu cēlonis
1. Gaisa filtrs un gaisa ieplūde ir bloķēti, un gaisa ieplūdes pretestība ir liela.
2. Kompresora plūsmas ceļš ir netīrs, un dīzeļdzinēja ieplūdes caurule noplūst.
3. Dīzeļdzinēja izplūdes caurule izplūst, un turbīnas elpceļi ir bloķēti, kas palielina izplūdes pretspiedienu un samazina turbīnas darba efektivitāti.

Likvidēt
1. Notīriet gaisa filtru
2. Notīriet kompresora vārstu, lai novērstu gaisa noplūdi.
3. Novērsiet gaisa noplūdi izplūdes caurulē un notīriet turbīnas apvalku.
4. Kompresors palielinās.

Neveiksmes cēloņi
1. Gaisa ieplūdes kanāls ir bloķēts, kas samazina bloķēto gaisa ieplūdes plūsmu.
2. Izplūdes gāzu caurule, ieskaitot turbīnas korpusa sprauslas gredzenu, ir bloķēta.
3. Dīzeļdzinējs darbojas neparastos apstākļos, piemēram, pārmērīgas slodzes svārstības, avārijas izslēgšana.

Izslēgt
1. Notīriet gaisa noplūdes tīrītāju, starpdzesētāju, ieplūdes cauruli un citas saistītās daļas.
2. Notīriet turbīnas detaļas.
3. Lietošanas laikā nepieļaujiet neparastus darba apstākļus un rīkojieties saskaņā ar ekspluatācijas procedūrām.
4. Turbokompresoram ir mazs apgriezienu skaits.

Neveiksmes cēloņi
1. Nopietnas eļļas noplūdes dēļ uzkrājas eļļas līme vai oglekļa nogulsnes un kavē turbīnas rotora rotāciju.
2. Magnētiskās berzes parādība vai bojājumi, ko izraisa rotējošs gaiss, galvenokārt ir saistīti ar smagu gultņa nodilumu vai darbību pārmērīgā ātrumā un temperatūrā, kas izraisa rotora deformāciju un bojājumus.
3. Gultņu izdegšana šādu iemeslu dēļ:
A. Nepietiekams eļļas ieplūdes spiediens un slikta eļļošana;
B. Motoreļļas temperatūra ir pārāk augsta;
C. Motoreļļa nav tīra;
D. tiek iznīcināts rotora dinamiskais līdzsvars;
E. Montāžas klīrenss neatbilst prasībām Prasības;
F. Nepareiza lietošana un ekspluatācija.

Līdzeklis
1. Veiciet tīrīšanu.
2. Veiciet demontāžu un pārbaudi un, ja nepieciešams, nomainiet rotoru.
3. Noskaidrojiet cēloni, novēršiet slēptās briesmas un nomainiet to ar jaunu peldošu uzmavu.
4. Kompresors rada neparastu skaņu.

izdošanas cēlonis
1. Plaisa starp rotora lāpstiņriteni un korpusu ir pārāk maza, izraisot magnētisku berzi.
2. Peldošā uzmava vai vilces plāksne ir stipri nolietota, un rotoram ir pārāk liela kustība, kas izraisa magnētisku berzi starp lāpstiņriteni un korpusu.
3. Lāpstiņritenis ir deformēts vai vārpstas uzgalis ir ekscentriski nolietojies, izraisot rotora līdzsvara bojājumus.
4. Stipri oglekļa nogulsnes turbīnā vai svešķermeņi, kas iekrīt turbokompresorā.
5. Kompresora pārspriegums var radīt arī neparastu troksni.

Eliminācijas metode
1. Pārbaudiet attiecīgo atstarpi, demontējiet un, ja nepieciešams, izpētiet.
2. Pārbaudiet rotora peldēšanas apjomu, izjauciet un, ja nepieciešams, pārbaudiet, un vēlreiz pārbaudiet gultņa atstarpi.
3. Izjauciet un pārbaudiet rotora dinamisko līdzsvaru.
4. Veiciet demontāžu, pārbaudi un tīrīšanu.
5. Novērst pārsprieguma parādību.


Publicēšanas laiks: 19-04-21