Turbokompresora tehnoloģijas attīstība
Turbokompresora tehnoloģiju pirmais ierosināja Pozijs, inženieris Šveicē, un viņš arī iesniedza pieteikumu patentam "sadedzes dzinēju papildu kompresoru tehnoloģijai".Šīs tehnoloģijas sākotnējais mērķis bija izmantot lidmašīnās un tankos līdz 1961. gadam. ASV General Motors sāka mēģināt uzstādīt turbokompresoru Chevrolet modelim, taču tā laika ierobežotās tehnoloģijas dēļ to bija daudz. problēmas, un tas netika plaši popularizēts.
70. gados iznāca ar turbodzinēju aprīkotais Porsche 911, kas bija pagrieziena punkts turbokompresora tehnoloģiju attīstībā.Vēlāk Saab uzlaboja turbokompresora tehnoloģiju, tādējādi šī tehnoloģija tika plaši izmantota.
Turbokompresora princips
Turbokompresoru tehnoloģijas princips ir ļoti vienkāršs, proti, izmantot no dzinēja izvadītās izplūdes gāzes, lai virzītu lāpstiņriteni, lai radītu enerģiju, vadītu koaksiālo ieplūdes turbīnu un saspiestu cilindrā ienākošo gaisu, tādējādi palielinot motora jaudu un griezes momentu. dzinējs.
Attīstoties tehnoloģijām, ir radusies elektroniskā turbīna, kuras uzdevums ir vadīt gaisa kompresoru caur motoru.Abiem pēc būtības ir vienāds princips, abi ir paredzēti gaisa saspiešanai, bet kompresijas forma atšķiras.
Ar turbokompresora tehnoloģiju popularitāti daži cilvēki var domāt, ka, ja turbokompresors ir salūzis, tas ietekmēs tikai dzinēja ieplūdes gaisa daudzumu.Vai to var izmantot kā atmosfērisko dzinēju?
Nevar izmantot kā pašsūcošo dzinēju
No mehāniskā viedokļa tas šķiet iespējams.Bet patiesībā, kad turbokompresors sabojājas, viss dzinējs tiks ievērojami ietekmēts.Jo ir liela atšķirība starp turbodzinēju un atmosfērisko dzinēju.
Piemēram, lai novērstu turbodzinēju klauvēšanu, kompresijas pakāpe parasti ir no 9:1 līdz 10:1.Lai pēc iespējas vairāk izspiestu jaudu, atmosfērisko dzinēju kompresijas pakāpe ir virs 11:1, kā rezultātā abi dzinēji atšķiras ar vārstu fāzēm, vārstu pārklāšanās leņķi, dzinēja vadības loģiku un pat virzuļu formu.
Tas ir kā cilvēkam, kuram ir stipri saaukstējies un deguns nav izvēdināts.Lai gan viņš var saglabāt elpošanu, tas joprojām būs ļoti neērti.Ja turbokompresoram ir dažādas kļūmes, trieciens uz dzinēju var būt arī liels vai mazs.
Turbīnas atteices simptomi
Acīmredzamāki simptomi ir automašīnas jaudas kritums, degvielas patēriņa pieaugums, eļļas degšana, zili dūmi vai melni dūmi no izplūdes caurules, neparasts troksnis vai pat skarba skaņa, paātrinot vai aizverot akseleratoru.Tāpēc, ja turbokompresors ir salauzts, to nedrīkst izmantot kā pašsūcošo dzinēju.
Turbīnas atteices veids
Turbokompresora kļūmei ir daudz iemeslu, kurus aptuveni var iedalīt 3 kategorijās.
1. Ir problēmas ar blīvējuma veiktspēju, piemēram, slikts lāpstiņriteņa vārpstas blīvējums, bojāts gaisa vads, eļļas blīvējuma nodilums un novecošanās utt. Ja rodas šādas problēmas, dzinējs turpina strādāt, kas nav liela problēma, bet tas palielinās degvielas patēriņu, degs eļļa un ilgs braukšana, un pat palielināsies oglekļa nogulsnēšanās, liekot dzinējam vilkt cilindru.
2. Otrs problēmu veids ir bloķēšana.Piemēram, ja tiek bloķēts izplūdes gāzu cirkulācijas cauruļvads, tiks ietekmēta dzinēja ieplūde un izplūde, kā arī tiks nopietni ietekmēta jauda;
3. Trešais veids ir mehāniska kļūme.Piemēram, ir salūzis lāpstiņritenis, bojāts cauruļvads utt., kā rezultātā dzinējā var iekļūt svešķermeņi, un, iespējams, dzinējs tiks nodots metāllūžņos.
Turbokompresora kalpošanas laiks
Faktiski pašreizējā turbokompresora tehnoloģija pamatā var garantēt tādu pašu kalpošanas laiku kā dzinējam.Turbo arī galvenokārt paļaujas uz eļļu, lai eļļotu un izkliedētu siltumu.Tāpēc modeļiem ar turbokompresoru, ja vien transportlīdzekļa apkopes laikā pievēršat uzmanību eļļas izvēlei un kvalitātei, būtībā nopietnas kļūmes ir reti.
Ja tiešām saskaraties ar bojājumiem, varat turpināt braukt ar mazu ātrumu zem 1500 apgr./min, mēģināt izvairīties no turbokompresijas iejaukšanās un pēc iespējas ātrāk doties uz profesionālu remontdarbnīcu, lai veiktu remontu.
Ievietošanas laiks: 29-06-22